日本精工株式會(huì)社(NSK Ltd.，以下簡(jiǎn)稱NSK)于2020年7月7日宣布成功開發(fā)了世界首款用于汽車驅(qū)動(dòng)軸扭矩實(shí)時(shí)測(cè)量的扭矩傳感器。該新開發(fā)產(chǎn)品，通過測(cè)算因驅(qū)動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)變形而發(fā)生的磁性變化，從而實(shí)現(xiàn)扭矩的測(cè)量。通過簡(jiǎn)化傳感器構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)小型化，解決了以往難以實(shí)現(xiàn)搭載量產(chǎn)車的難題。

NSK希望通過該產(chǎn)品助力提升汽車的環(huán)保性、舒適性、安全性，在2030年實(shí)現(xiàn)60億日元的銷售目標(biāo)。

1.開發(fā)背景

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)化等被稱為 "CASE" ^*1的百年一遇的技術(shù)變革。為實(shí)現(xiàn)安全性和舒適性，以及降低對(duì)環(huán)境的損害，汽車?yán)锎钶d著各種各樣的傳感器以監(jiān)測(cè)汽車狀態(tài)并實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的高效控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力通過驅(qū)動(dòng)軸傳遞到輪胎。通過對(duì)驅(qū)動(dòng)軸的扭矩的測(cè)定，不僅能實(shí)現(xiàn)環(huán)保性、舒適性、而且還能檢出故障提升安全性能。然而，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)軸扭矩傳感器構(gòu)造復(fù)雜，體積較大，難以適用于量產(chǎn)車型。

*1 CASE：C(Connected、互聯(lián)性)、A(Autonomous、自動(dòng)駕駛)、S(Shared & Services、共享&服務(wù))、E(Electrification、電動(dòng)化)的總稱

2.本產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)

(1)非接觸式傳感器

通過傳感器的非接觸設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了構(gòu)造。

消除了因傳感器與被測(cè)量軸接觸而產(chǎn)生的磨損，具有高可靠性。

(2)小型化

通過優(yōu)化線圈的纏繞方式使軸向長(zhǎng)度縮短一半，并通過材料的改善獲得高靈敏度。

(3)易于生產(chǎn)

無需在驅(qū)動(dòng)軸上進(jìn)行開槽或鍍層等特殊加工，只要使用量產(chǎn)車上使用的材料及表面處理即可完成。

3.產(chǎn)品效果

(1)改善汽車軸承消耗

在性能優(yōu)異高效率的2檔變速EV中，通過搭載本產(chǎn)品解決換檔沖擊可以獲得大的檔比差，實(shí)現(xiàn)7%的電耗改善 ^*2。同時(shí)，在帶式CVT中，通過降低壓緊鋼帶的油壓可以減小變速箱的能量損失，獲得1.05%的油耗改善 ^*2。

(2)緩和加速和減速時(shí)扭矩的變動(dòng)，獲得平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

(3)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)扭矩變化，通過檢出異常狀態(tài)預(yù)測(cè)故障發(fā)生。

通過與互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)互聯(lián)，把握汽車的行駛狀態(tài)和周邊路況，在數(shù)據(jù)的處理、分析和利用的基礎(chǔ)上，期待該產(chǎn)品能創(chuàng)造出新的價(jià)值。今后，NSK在既往的自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化持續(xù)應(yīng)對(duì)的基礎(chǔ)上，同時(shí)開發(fā)基于驅(qū)動(dòng)軸扭矩傳感器的互聯(lián)技術(shù)，為CASE的進(jìn)步發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

*2 帶式CVT汽車的1.05%油耗改善數(shù)據(jù)為基于實(shí)車的測(cè)定結(jié)果；2檔變速EV的7%電耗改善數(shù)據(jù)為基于仿真的計(jì)算結(jié)果。